Tags: погосян

Сможет ли ОАК заменить иностранные самолеты на отечественные за 2-3 года???

Я думаю, что нет. То, что своровано, уже не вернуть. А, самое главное, упущено время, ресурсы, опыт и кадры. Да и ворье до сих пор сидит на руководящих местах, а не на нарах...

Лучшие в мире самолеты были в СССР. А сейчас, что ни попытка, то паравоз получается... руки и мозги приспоспособлены для того, чтобы воровать, а не созидать...


Москва решилась, наконец, менять зарубежные лайнеры на отечественные. Получится ли? Рассуждают эксперты...


Самолеты Boeing 737−800 авиакомпании «Победа» и Airbus A320 авиакомпании S7 (слева направо) (Фото: Валерий Матыцин/ТАСС)

Россия собирается активно развивать производство гражданских самолетов. Уже с 2019 года начнется отмена льгот иностранным авиапроизводителям — компаниям Airbus и Boeing. Об этом заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в программе «Воскресный вечер» с Владимиром Соловьевым.

По словам вице-премьера, сейчас Россия выпускает примерно по 30 пассажирских самолетов в год. Это в 25 раз меньше, чем каждый из крупнейших мировых производителей — европейский Airbus и американский Boeing. «Но уже в 2025 году, с учетом наших планов, мы будем выпускать уже 110 самолетов в год. Советский Союз выпускал 75 самолетов — мы будем выпускать 110», — подчеркнул Рогозин.

Collapse )

Крик души российского патриота и пилота от Бога



Этот фигурант по фамилии Нерадько, состоящий на должности руководителя РОСАВИАЦИИ, убил не только малую, но и всякую российскую авиацию. Вместе с ним ее уничтожали его замы: Олег Сторчевой и Константин Махов.

Оставили свой кровавый след на теле российской авиации и руководители
ОАК (бывшие и нынешние) Михаил Погосян, Владимир Михайлов (бывший главком ВВС), бывшие генералы главного штаба ВВС Игорь Садофьев и Игорь Сулим.

Этих разрушителей российской авиации народ должен знать и помнить их преступления без срока давности!


В эту же тему про ОАК:
- Разгром авапрома в России
- Плачевные результаты работы ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации)...
- ОАК вновь пытается кого-то обмануть...
- "Аэрофлот" подал в суд на производителя SSJ-100
- От SSJ 100 отказываются даже отечественные авиакомпании...
- Правительство выдвинуло экс-министра обороны Сердюкова в совет директоров ОАК
- В ОАК решили поменять президента компании «Гражданские самолеты Сухого»
- Красть, так миллиарды...;
- Какой вред России наносит дармоед-посредник ОАК;
- Медведев подписал постановление о поддержке авиации;
- МиГ-35: старт, опоздавший на годы;
- Импортные микросхемы сбитого Су-24 привели к потере данных;
- Как шкурные интриги Погосяна-Михайлова разрушают военную авиацию России...;
- Strategy Page: Россия продаст Су-35 Индонезии – больше они никому не нужны;
- Есть только МиГ между прошлым и будущим...;
- Такой ОАК нам не нужен!;
- ПОВТОРНОЕ Обращение к Рогозину Дмитрию Олеговичу: Пожалейте дедушку... и военную авиацию России!!!;
- Импортозамещение в Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК);
- Убийство авиации в России уже свершилось;
- Роковые "ошибки" ОАК им. Сухого или громадный вред для отечественной авиапромышленности...

Какой вред России наносит дармоед-посредник ОАК

Ил-114-300 готовят к "распилу"?

То в жар, то в холод. Именно так можно оценить историю с возрождением серийного производства регионального самолёта Ил-114-300. В конце минувшего года все, кто следит за этой криминальной историей, ощутили прилив надежды. Из недр правительства пришли слухи об утверждении сметы финансирования производства не только регионального Ил-114-300, но и удлинённой версии дальнемагистрального Ил-96-400М. В конструкторских бюро уже праздновали победу над негодяями из «министерств и ведомств», могильщиков нашего гражданского авиастроения.

Радости даже прибавилось. Ещё в сентябре было объявлено о планах создания авиационной коллегии для синхронизации работы подрядчиков по выпуску российских самолётов МС‑21, Ил-114-300 и Ил-96-400. И вот в декабре такая коллегия была учреждена. Возглавил её вице-премьер Рогозин.

Апофеозом торжества стало сообщение о выделении финансирования на начало работ по производству новых гражданских «Илов» – и больших, и маленьких. В Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) якобы сообщили, что в уставной капитал этого дармоеда-посредника перечислены 1,5 млрд рублей. Почти 800 млн – другому посреднику – ОДК – двигателестроительной корпорации. Всего же государственное финансирование производства этих прекрасных российских самолётов должно составить почти 56 млрд рублей в ближайшие 12 лет. И вот что характерно – эти деньги пройдут через конторы-посредники, чьи начальники всеми силами сопротивлялись серийному производству российских гражданских авиалайнеров. В ОАК это был М. Погосян, истративший безнаказанно уйму государственных денег на загадочный «Суперджет». Сегодня там рулит его ближайший коллега из Минторга Ю. Слюсарь, не имеющий никакого технического образования, бывший воротила шоу-бизнеса, его «фанерного» ответвления. К тому же участие посредников увеличивает стоимость готового самолёта на треть! Столько стоит прокормить дармоедов.


Collapse )

Материалы по теме Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК):

- Медведев подписал постановление о поддержке авиации;
- МиГ-35: старт, опоздавший на годы;
- Импортные микросхемы сбитого Су-24 привели к потере данных;
- Как шкурные интриги Погосяна-Михайлова разрушают военную авиацию России...;
- Strategy Page: Россия продаст Су-35 Индонезии – больше они никому не нужны;
- Есть только МиГ между прошлым и будущим...;
- Такой ОАК нам не нужен!;
- ПОВТОРНОЕ Обращение к Рогозину Дмитрию Олеговичу: Пожалейте дедушку... и военную авиацию России!!!;
- Импортозамещение в Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК);
- Убийство авиации в России уже свершилось;
- Роковые "ошибки" ОАК им. Сухого или громадный вред для отечественной авиапромышленности...


Трудное возрождение российской авиации...

Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цеху окончательной сборки на Ульяновском авиационном заводе "Авиастар-СП"

Коллегия Военно-промышленной комиссии обсудит создание 4 новых самолетов

10:05 05/08/2016
Коллегия рассмотрит ход создания легкого и среднего военно-транспортных самолетов и двух пассажирских - ИЛ-114 и ИЛ-96-400, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Наконец-то МиГи, Илы и другие известные и даже малозвестные КБ, а не только Сухие, подключились к возрождению российской авиации.

Трудное это было дело - продолеть сопротивление"ДЕДУШКИ". Деньги он при таком раскладе недоминирования Су-35 и Суперджета-100 может потерять немалые... хотя они и не его, а бюджетные... тем более ему жаль... Конечно, целессобразное было бы отправить на покой престарелого дедушку Михайлова, но его обширные связи во всех министерствах и ведомствах не дают этого сделать даже Президенту. В первую очередь, конечно, на него работают Министерство обороны и Генеральная прокуратура. Не в полном составе, но весьма представительно. В Генпрокуратуре, например, один из замов "самого"...

Позднее я думаю назовем мы их всех по именам... и всем сестрам достанется по заслуженным ими серьгам... А что, справедливость прежде всего... так "ДЕДУШКА" сам любит поговаривать...


МиГ-35: старт, опоздавший на годы

Кто и зачем «придерживал за хвост» прекрасную боевую машину???






Истребитель МиГ-35 (Фото: Сергей Бобылев/ТАСС)






Генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков сообщил, что летные испытания истребителя МиГ-35 начнутся в конце августа, то есть уже через месяц. И продлятся до 2017 года. По завершении испытаний планируется заключить контракт на серийную поставку самолетов Министерству обороны РФ.

Эта прекрасная новость омрачается целым рядом обстоятельств. Причем, по большей части они не имеют непосредственного отношения к области военной техники — проектированию, изготовлению, эксплуатации. Дело в том, что, как ни нелепо это звучит, МиГ-35, подготовленный к летным испытаниям, — это не МиГ-35, о котором столь долго говорят в РСК «МиГ». Представители прославленной корпорации, чьи истребители блистают в небе с советских времен (чего стоит хотя бы лучший в мире перехватчик МиГ-31, созданный в 1981 году), признают, что под МиГ-35 они понимают усовершенствованный вариант истребителя МиГ-29М/М2. Потому что пока еще не готовы все системы истребителя поколения 4++. В связи с чем у машины отпадает один плюсик. И это спустя 14 лет после начала работ по созданию МиГ-35.

Главные причины огромной задержки кроются в том, что в постсоветский период ОКБ Сухого, десятилетиями соперничавшее с ОКБ Микояна и Гуревича, можно сказать, подмяло под себя конкурентов. И произошло это не столько за счет борьбы конструкторских идей, сколько при помощи аппаратно-бюрократических игр. РСК «МиГ» финансировалась по самому остаточному принципу. Как говорится, лишь бы ноги не протянули. Все перспективные разработки сильно тормозились.

Особенно в аппаратных играх весьма неприглядными методами лоббирования самолетов ОКБ Сухого (в частности Су-35) отличились бывший руководитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян и бессменный директор дирекции программ военной авиации ОАК (бывший главком ВВС) 73-летний Владимир Михайлов.

Collapse )

Истребитель Т-50 в Индонезии упал на жилые дома...


Телеканал "Звезда"

Истребитель Т-50 в Индонезии упал на жилые дома

20 декабря 2015, 11:55

Учебно-боевой сверхзвуковой истребитель Т-50 Golden Eagle, который разбился во время авиашоу в Индонезии, упал на жилые дома, об этом сообщило агентство Associated Press.

... Подробнее »



Как шкурные интриги Погосяна-Михайлова разрушают военную авиацию России...

Взлет запрещен! В канун Нового года уволено свыше 1500 сотрудников РСК «МиГ»




Руководство АО «РСК «МиГ» приготовило для своих сотрудников неожиданный подарок под Новый год: из более, чем 10 тыс. коллектива уволено более 1,5 тыс. человек. Это решение Совета директоров поставило под сомнение выполнение гособоронзаказа и обязательств по поставке истребителей МиГ-29 различных модификаций отечественным ВВС и зарубежным партнерам.
Collapse )

Кто заказал "накат" на Липецкий авиацентр в 2011 году?

В продолжение к моему Обращению к первому вице-премьеру Рогозину Дмитрию Олеговичу
http://sokolov9686.livejournal.com/1977345.html
где:


Безымянный
  даю новый материал с цифрами и фактами неблаговидной деятельности некоторых чиновников ОАК.
Итак:


МИЛЛИОНЫ В ПРОЛЕТЕ

КАК ВЫДЕЛЕННЫЕ БЮДЖЕТОМ СРЕДСТВА НА АВИАСТРОЕНИЕ ОКАЗАЛИСЬ НА СЧЕТАХ КИПРСКИХ ОФШОРОВ

На фоне радужных отчетов руководства одной их крупнейших государственных структур Объединенной авиастроительной корпорации независимые специалисты авиастроительной отрасли и профессиональные летчики констатируют резкий спад производства и внедрения новых технологий в российской авиации.


Что происходит в отечественном авиастроении? Кто под видом «оптимизации» присваивает за копейки огромные куски столичной недвижимости всемирно известных авиационных заводов? И кто ответит за сотни миллиардов рублей, выделенных на строительство современных гражданских и военных самолетов, которые, по сути, вылетели в трубу? Обо всем этом – специальное расследование.


Статистика отечественного авиастроения не внушает оптимизма. Если в 1990 году, накануне распада Советского Союза, в стране было выпущено около 200 гражданских авиалайнеров, то в современной России за последние десять лет строилось всего несколько самолетов в год. Судя по всему, выправить ситуацию не помогло даже создание в 2006 году Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК. – Прим. ред.).


Иначе как объяснить закрытие лучших конструкторских бюро, где создавались флагманы советской, а потом и российской авиации? По данным специализированных авиационных изданий, практически прекратили свое существование конструкторские бюро «Яковлев» и «Мясищев». «Ильюшину» осталась только транспортная авиация.
По этой же причине был осуществлен "накат" на Липецкий авиацентр в 2011 году. Потому что не согласны были руководители Авиацентра с такой политикой уничтожения военной авиации в России...


Collapse )

Руководители ОАК Погосян и бывший главком ВВС Михайлов - самые настоящие эксплуататоры?

Да. Именно так. Мало того, что эти руководители стали махровыми эксплуататорами трудящихся, они еще и жульничают!...

Разрекламированный (и единственный за все постсоветские годы) ПАК ФА они выдают за новейший боевой самолет фронтовой авиации, созданный на подконтрольном им КБ им. Сухого. В разработке этого самолета еще в далеком 1983 году мне довелось принимать участие. С тех пор прошло... более 30-ти лет... В то время он практически был уже готов. Оставалась плановая доводка на этапах испытаний А и Б, а также исследования возможностей его боевого применения в Липецком авиацентре. Из-за известных событий с приходом к власти Горбачева этот проект приостановился. А потом совсем был похерен.

йИ вот настала золотая пора Погосяна и Михайлова. Стряхнув пыль с чертежей, они предъявили миру якобы "новейший летательный аппарат" самого что ни на есть последнего поколения. За все годы, после сдачи СССР ни этим КБ, ни этими горе-руководителями НЕ БЫЛО СОЗДАНО НИ ОДНОГО НОВОГО БОЕВОГО САМОЛЕТА!!!

йКстати, а вы знаете их ежемесячный доход?... У каждого... от миллиона рублей и выше... сейчас значительно выше...

А теперь сравните производительный труд рабочих на авиазаводе им. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре и этих "руководителей"... Так кто из них для России более ценен??? Думаете рабочие на заводе? Ошибаетесь. Судя по зарплате и доходу от труда: у рабочих по 20 000, а у Погосяна и Михайлова - миллионы...

Оригинал взят у master_33 в В Комсомольске протестуют авиастроители
10882141_792081914196029_5223924972161824084_n
Оригинал взят у yalta_kpss в В Комсомольске протестуют авиастроители
Оригинал взят у thinker_up в В Комсомольске протестуют авиастроители
Оригинал взят у chitatelent в В Комсомольске протестуют авиастроители
Оригинал взят у m_kalashnikov в В Комсомольске протестуют авиастроители
Сегодня вышли, но принципиально отказались от работы сотрудники одного из цехов Комсомольского- на-Амуре авиастроительного завода. Это 25 слесарей, производящих детали для воздушных судов, и, в основном, женщины. Работницы не согласны больше так работать: постоянно перерабатывать в выходные и будни, выбиваться из сил, чтобы получать копейки, сообщила корр. ИА AmurMedia работница Светлана Ткаченко, проработавшая на КнААЗе 17 лет.

«Мы с утра сегодня бастовали: на работу вышли, но не работали. Мы не видим смысла в дальнейшей работе – даже со сверхурочными часами мы не можем заработать положенные нам деньги», - сообщила Светлана Ткаченко.

Бастующих, пояснила Светлана, 25 человек. Все они слесари-доводчики деталей для летательных аппаратов IV и V разрядов и практически все женщины. «В месяц мы должны закрыть табель на 150-160 рабочих часов. Это "стоит" 20 тысяч рублей, - объясняет Светлана Ткаченко. - Есть еще добровольно-принудительные сверхурочные 50 часов в месяц. Без них больше 20 тысяч рублей в месяц вам ничего не светит».

В зачет идет только то время, которое затрачено непосредственно на изготовление деталей, время на подготовку не учитывается. А чтобы изготовить одну деталь, работники должны получить специальные шаблоны и инструкции. Для этого им надо отправиться в другой цех, отстоять очередь на склад, найти эти шаблоны самим на огромном складе, так как людей на складе тоже не хватает. Нередко на подготовку детали, которую делать минуту, уходит и полчаса и больше.

Нормативы составлены таким образом, что выполнить их и сохранить в целости и сохранности здоровье и семейную жизнь, просто нереально, говорят сотрудницы. «За три месяца с сентября по ноябрь я получила 27 тысяч, то есть в среднем 9 тысяч в месяц. И это с учетом всех переработок. Скажите, можно на такие деньги прожить?» – возмущается Светлана.
полный текст -
http://www.aex.ru/news/2014/12/18/128260/


Но как складываются взаимоотношения коллектива предприятия с администрацией? Об этом рабочие написали в «Правду».

ЧУДНО нам читать в газетах, говорится в письме, и смотреть по телевидению о своем предприятии — КНААПО. Не работай мы здесь, подумали бы — это репортажи из рая. Потому что с газетных страниц и с голубых экранов разносится на всю страну: как хорошо работать на заводе имени Гагарина! Здесь и использование новейших технологий, и модернизация, и забота о технике безопасности и о подготовке кадров. И нигде не услышишь о проблемах, известных рабочим, но замалчиваемых начальством и властью.

А у нас, рабочих, даже нет средств индивидуальной защиты. Инструмент и оснастка стапелей — 50—60-х годов. Освещение в цехах — далеко не нормативное. В медицинском пункте раньше работали 10 врачей, сейчас осталось четверо. Неужели заболеваемость уменьшилась или сократилось количество травм?
полный текст - http://www.kmslife.ru/news/detail.php?PAGEN_2=1&ID=11447



.

.....

Убийство авиации в России уже свершилось

йС Украины пришла печальная новость. Кабмин без объяснения причин убирает Д. Киву с должности главы правления концерна "Антонов" и собирается дальше уволить с должности ГК АНТК "Антонов".
Увольнение Кивы – это первый шаг по уничтожению всей украинской авиации. Такие шаги уже предпринимались за 20 лет независимости, но антоновцы держали все удары. А вот сейчас может получиться.
Да, Америка с Европой будут довольны, для них это два в одном, и России нагадили и конкурентов убрали.
Европе и Америке наши самолеты не нужны, но не потому, что они плохие, как раз наоборот. У них 20 лет руки чешутся развалить АНТК "Антонов". И вот, наверное, дождались. Продажная хунта отдаст им "Антонова" без сожаления.


Вот и до КБ и авиазавода им. Антонова добрались. Долго он держался. До последнего настоящие шедевры самолетостроения миру предъявлял. Я на нем проходил первую заводскую практику. До сих пор остались незабываемые впечатления от торжества конструкторских свершений на этом авиапредприятии.

Из письма: АНТК "Антонов" как бельмо на глазу у разработчиков "Airbus" и "Boeing", они воспринимают его, как сильного конкурента. Например, в 90 годы десятки немцев, англичан и французов посетили АНТК, они вывезли вагон технической документации, по сути украли. Нищим тогда конструкторам за интересующие чертежи и пояснения дарили ноутбуки и т.д. И построили свой военно-транспортный Аirbus-400, до боли напоминающий Ан-70, вот только летать по нормальному он не может, все доводят, доводят, а никак не получается.
Но это не помешало А-400 победить на тендере НАТО наш Ан-70. Кстати, недели две назад Ан-70 закончил государственные испытания и готов в серию. Самолет получился обалденный!
Поэтому и закрывают...

йЕсли на Украине только сейчас, с приходом фашиствующей евробанды яйценюхов, турчиманов, ярошманов и прочего сброда, Западу и США удается ликвидировать остатки мощнейшего советского авиастроения, то в России процесс уничтожения авиации  уже ЗАВЕРШЕН. С помощью чиновников из РОСАВИАЦИИ (Нерадько, Сторчевого, Махова) и из Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Погосяна, Михайлова (бывшего главкома ВВС), бывших генералов Садофьева и Сулима.

Правоохранители, генеральная прокуратура, Следственный Комитет, Счетная палата, пора проводить основательные проверки ОАК и РОСАВИАЦИИ.

йСтоит зарубежным "партнерам" из  "Airbus" и "Boeing" прекратить поставки запчастей и прочего сопутствуещего контрактам обеспечения, и гражданская авиация в России вместе с военной ПЕРЕСТАНЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ! Понадобится для этого всего несколько часов.

Отсутствие своих самолетов в России происходит не потому, что создавать их некому, а потому что управленцы здесь - гнилые предатели. Были и есть в нашей стране авиаторы-умельцы. Так, группа компаний "Прогресстех" является лидером по оказанию интеллектуальных услуг в авиакосмической и авиатранспортной отраслях. Более 1000 инженеров «Прогресстех» оказывают инжиниринговые услуги для зарубежных и российских разработчиков и производителей авиационной техники. Начиная с 1998 года, «Прогресстех» принял активное участие в создании всех последних модификаций гражданских самолетов Боинг (Боинг 777 и Боинг 737), а также в проектировании новых самолетов Боинг 787 и Боинг 747-8. Оказаны инженерно-консалтинговые услуги в рамках авиастроительных программ: Airbus A320, A330, A350, A380; Gulfstream G250, G650; Cessna Columbus; Mitsubishi Regional Jet; Bombardier CSeries, Learjet 85.
Также в разработке самолетов Боинга принимает участие компания НИК. (500 инженеров)
Группа "Каскол" силами своего инженерного центра "Икар" (200 инженеров) выполняет работы по проектированию самолетов Airbus??? Инженеры и конструкторы российские, а техника - вражеская...

Я уже неоднократно писал о предательстве интересов России вышеупомянутыми деятелями от авиации. Но никаких действий от правительства России так и не последовало. Может быть потому, что правительство само является антигосударственным???

Кстати, почему молчит об этом Дмитрий РОГОЗИН??? Он ведь тоже курирует этот вопрос! И об уничтожении российской авиации Рогозин знает. Сам просил меня уточнить детали скандала в Липецком авиацентре... Ну и что дальше, Дмитрий Олегович???...

Как говорится, в связи с вышеизложенным, обращаюсь к Президенту России В.В. Путину с настоятельной просьбой обратить, наконец-то, внимание на планомерное УНИЧТОЖЕНИЕ авиации в России, немедленном отстранении от должностей с заведением уголовных дел на виновников нанесения громадного стратегического вреда государству и восстановления российского авиапрома всеми его КБ. Конструкторское бюро им. Сухого под руководством этих  чиновников, к сожалению, уже ни на что не способно. А какое было КБ... эээх... было!!!...

Кстати, руководителю АНТК им Антонова Дмитрию Киве и его команде просто необходимо предложить работу в России!  Мы ему все-таки не чужие...


P.S.: Подтверждением того, что РОСАВИАЦИЯ заботится только о наполняемости собственного кошелька является вышедшая недавно на "Деловом авиационном портале" ATO.ru статья густо простимулированного консультанта, директора консалтинговой фирмы "Инфомост.Ком" Бориса Рыбака. Называется она "Боливар может не вынести". Под Боливаром здесь подразумевается  личный финансовый интерес держателей российской авиации, а под тем, кого этот Боливар может не выдержать - российский народ... Не для нас, россиян, эти деятели живут и трудятся в поте лица, а исключительно для себя... Поэтому и нам они тоже не нужны...
Прочтите, не пожалеете...